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被扣印度两月余 中国货轮载23名船员回国
作者:印度之窗  发布日期:2017-03-20 09:16  被围观:次 
摘 要:
北京时间3月19日凌晨4时,被扣印度两个多月的联合女神号货轮经过半个月航行后抵达江苏太仓港,23名中国船员平安返回中国。 据悉,联合女神号是一艘载货量2万吨的远洋货轮,2016年7月,该货轮从江苏南通出发,前往印度执行国际远洋货运任务。当年12月,由于船

  

北京时间3月19日凌晨4时,被扣印度两个多月的“联合女神”号货轮经过半个月航行后抵达江苏太仓港,23名中国船员平安返回中国。

据悉,“联合女神”号是一艘载货量2万吨的远洋货轮,2016年7月,该货轮从江苏南通出发,前往印度执行国际远洋货运任务。当年12月,由于船东南京远浩船务公司的债务问题,“联合女神”号卸完货后被印度方面扣押在霍尔迪亚港。

陆媒中新网的报道称,经过中国驻加尔各答总领事馆等机构的沟通,2017年2月,“联合女神”号的船东南京远浩船务公司筹资支付了拖欠的加油款、当地的律师费用、港口使费以及补给物资等费用。并补发了船员从去年9月至今年1月的被拖欠工资。

3月2日,孟买高等法院下达了解除“联合女神”号扣押的命令。3月3日傍晚,“联合女神”号办理完离港手续。在霍尔迪亚港管理方的优先安排下,当晚11时许,23名中国船员乘坐着“联合女神”号缓缓离港。

在半个月的航行后,“联合女神”号于19日凌晨抵达江苏太仓港。


被扣印度两个多月的“联合女神”号货轮

“联合女神”号被扣押事件一度在大陆网民中引发激烈讨论,有的指责当地法院非法“扣人”;有人则将矛头指向中国使领馆的“保护不力”。

陆媒澎湃新闻曾刊文评论称,因为海事法规则的特殊性,对这起事件,公众有不少误读。这次“扣船”是海商法制度中的诉前保全行为,不涉及领土、主权问题,不直接涉及对中国公民的限制人身自由。

文章称,海商法有特殊的“对物诉讼”制度,基于索要船舶的停泊费、船员工资、船舶碰撞索赔,以及船舶的租金、运费纠纷等船舶优先权、海事请求权,请求权人可以申请法院扣船;扣船之后,船东要交钱才能放船。中国海事法院也常年应请求权人的请求,对停泊在中国港口的外轮实施“扣船”。

实际上,海事法中的“扣船”,只扣押船只,并不扣押船员。但是,在现实操作中,船员往往接受船东指派,会继续“守船”,以维持船舶的正常运作;又因为港口复杂的出入境、防疫卫生等管制,会造成船员“被困船上”的现实局面。

文章指出,海事“扣船”是民事纠纷,不涉及主权问题,但中国政府应努力保障船员的正当权益。


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